Fahrwerksprobleme

 Meine XR 600R Bj 97 wurde bei Geschwindigkeiten ab 120 Km/h, immer instabiler. Schneller als 140 war schon lebensgefährlich, weil sie sich dabei 

dermaßen aufschaukelte und nur noch äußerst schwierig in  Kurven zu halten war. Dabei wäre die Gute durchaus mit der Übersetzung 15 zu 45 im Endantrieb 

über 148 echte Km/h (geeichter Fahrradtacho) gelaufen!

Die Gabel war m. E. straff genug und mit meinen 82 Kg Körpergewicht schlug sie auch nie durch.  Lenkkopflager waren i.O.

Es konnte eigentlich nur noch am Reifenluftdruck o. Federbein liegen. Die Enduro 3 von Metzeler habe ich probeweise mit bis zu 2,5 bar gefahren, leider ohne  Erfolg.

Als erste Annäherung habe ich den Dämpfergasdruck gemessen und festgestellt, daß viel zuwenig Druck drin war, also ab zu ATU und 7 Bar Stickstoff reinpressen lassen,

wollte eigentlich 10 Bar, war leider der Füllanlage zuviel! Luft sollte nicht reingepumpt werden, weil zum einen der Sauerstoff mit Dichtungsteilen ungünstig chemisch reagiert, 

 zum anderen sich das dünnere Medium wieder schneller verflüchtigen würde.  

Mangels Betriebsanleitung habe ich mich am  XR650R Werkstatthandbuch  (siehe unten) orientiert und eingestellt.

Danach war das Fahrverhalten plötzlich viel besser!

1. Federbein, besteht aus einer Druckfeder und einem Öldämpfer.

      Für die beiden Nut-Muttern, zur Einstellung der Federvorspannung, nur die speziellen Hakenschlüssel verwenden, Hammer e.t.c. sind Gift für das Federbein.

      Die Federkonstante ist von der Form und Material der Feder abhängig und kann im Nachhinein nicht verändert werden!

      Eine  abweichende Zuladung, oder gar Sozius - Betrieb,  wird mit  einer passenden  Feder b.z.w. Federkonstante ausgeglichen!

      Beispiel :  ein Fahrer mit netto 84Kg braucht eine Feder mit =  3,36 + 7  =  10,36  ~ 10,4 Kg/mm  

     Ein optimaler Abgleich bedingt dann auch den Dämpfer (Zug + Druckstufe) härter einzustellen, d.h. Ein, -Ausfederzeit verlängern.

     Auszug aus WHB XR600R, Bj89 Kapitel 13 (9MB):

Original - SHOWA – Federbein für die XR 600 R, Bj 1997

1.3 Dämpfereinstellung (Federbein)

Als Voraussetzung für die richtige Funktion des Federbeines ist die Stickstofffüllung (10 Bar) im Ausgleichsbehälter  notwendig!

Im WHB Bj89 wird nach der Überholung des Federbeins mit bis zu 16 Kg/mm2 Stickstoff aufgefüllt. Durch die unterschiedliche Kolbenflächen an Ober/Unterseite 

wird  der Dämpfer schon ohne Feder ausgefahren und vorgespannt und wirkt somit  auch unterstützend für die Feder. Damit kann durch einen variablen Gastdruck  das Fahrwerk in kleinen Grenzen

statisch  an das Gewicht des Fahrers angepasst werden.

Druckstufe (Compression damping, mit Stellrad 23)

Die Stickstoffgasblase (4) gleicht Volumenänderungen durch die Bewegung des Dämpferkolbens aus.

Die Volumen Änderungen ergeben sich durch die Bauweise des Kolbens mit einer  Kolbenstange.

Diesen Effekt könnte nur mit einer durchgehenden Kolbenstange, die auf beiden Seiten des Dämpfers herausgeführt, verhindert werden. Konstruktiv natürlich bei Enduros nicht möglich!

Beim Einfedern muß Öl durch den Kolben verdrängt werden. Das ist erstmal nur  durch die Drosselbohrungen im Kolben selber möglich.

Zusätzlich muß durch die asymmetrische Bauweise des Dämpfers Öl durch das Drosselventil zum Ausgleichsbehälter (7) fließen können, wodurch die Gasblase komprimiert wird.

Mit dieser Bauweise wird bei starker Beanspruchung ein Vermischen von Luft und Dämpferöl vorgebeugt und durch die größere Ölmenge nicht so schnell erhitzt.

Oben am  Ausgleichsbehälter ist das Stellrad (23) zur Einstellung des Drosselventils. Damit wird beim Einfedern der Öldurchfluß und somit die Zeit beim Einfedern variiert.

Habe mit 12 Klicks (von geschlossen an gezählt) eine gute Abstimmung erreicht!

Zugstufe (Rebound damping)

Die Zugstufe wird mit dem Einstellrad (20) an der unteren Gabel der Kolbenstange eingestellt. Dabei wird  das Dämpferventil (4) im Kolben durch die einstellbaren Spaltöffnungen  variiert 

und somit die Zeit zum Ausfedern beeinflusst. Die genaue Abstimmung muss für das spezielle Einsatzspektrum schrittweise, praktisch ermittelt werden und hängt natürlich

auch vom Einsatz und Piste ab. Zum Anfang sollten als Anhaltspunkt erstmal die Standardwerte aus dem XR650 Handbuch  verwendet werden!

2.1 Eine straffere Gabel  kann durch folgende Maßnahmen relativ einfach, realisiert werden:

Stärkere Federn (größere Federkonstante), eventuell mit progressiver Federkraft.

Die Federkonstante  ist mit Form und Material der Feder vorgegeben und kann im Nachhinein nicht verändert werden!

Mit unterschiedlichen Distanzhülsen kann die Federvorspannung  angepasst werden! Die Gabel kann durch gleichmäßiges Aufpumpen bis zu einem Bar 

auch etwas straffer gemacht werden. Laut HONDA ist die Option jedoch nicht vorgesehen. Sie geben bei den Technische Daten (siehe oben)  

nur einen Gabelluftdruck (Sollwert) von 0 kPa (Umgebungsdruck) mit einer Toleranz von bis zu 100 kPa, also 1 Bar Überdruck an.

Federkonstante, ich geh nun mal für die XR600R von einem Standardwert von 0,41 Kg/mm für ein Fahrergewicht von netto 75 Kg aus!

Die Federkonstante ist von der Form und Material der Feder abhängig und kann im Nachhinein nicht verändert werden.

Eine  abweichende Zuladung oder Sozius - Betrieb  wird mit  einer passenden   Feder ausgeglichen.

2.2 Dämpfungsverhalten und Einstellungen.

Öl und Füllstand

Gabelöle mit höherer Viskosität (Zähflüssigkeit) bringen auch stärkeres Dämpfungsverhalten, natürlich beim Ein, - und Ausfedern.

Die Teleskope dürfen  nicht bis zum Stehkragen befüllt  sein, denn durch das Einfedern gibts durch den Kolben Volumenänderungen

und Öl lässt sich ja bekanntlich (fast) nicht komprimieren (Handbuch beachten).

Diese Volumenänderung kann nur durch Luftpolster  im oberen Teil der Telegabel ausgeglichen werden!

Die Luftpolster wirken  innerhalb der Teleskopgabel  wie Federn und verändern demzufolge beides; Dämpfung und Straffheit der Gabel.

Die Wirkung dieser Luftfedern  auf die Gabel  beginnt langsam ab  Mitte Federweg  und nimmt zum Ende des Federweges einen immer

stärkeren Einfluß.

Die Druckstufe lässt sich mit den Compression Adjustern (18), an den Unterseiten der Teleskope,  einstellen.

Sie bestimmt die Einfederzeit der Gabel. Hohe Druckstufe bedeutet lange Einfederzeit!

Die Zugstufe ist fest vorgegeben und lässt sich nicht einstellen!

Das Öl fließt in jedem Kolben durch ein Ventil, mit vorgegebener Öffnung, vom oberen in den unteren Teil der Teleskope zurück.

Damit ist die Ausfederzeit fest vorgegeben und kann nur über die Viskosität des Gabelöles verändert werden. Das erfordert auch einen neuen

Abgleich der Druckstufe.

Bei korrekter Funktion darf bei starkem Abbremsen oder Sprüngen die Gabel nicht zu stark einfedern, schon gar nicht on Block gehen und nicht nachwippen!

3. Das Dämpfungsverhalten und Straffheit sollen bei Gabel und Federbein statisch und dynamisch im Einklang sein. 

Als simple Prüfung von Zug, - u. Druckstufe gilt:

Fahrer entlastet im Stehen das Bike, dann drauf fallen lassen (nicht umfallen, 2. Mann als Stütze). Danach das Bike schnell entlasten.

Dabei soll das Ein, - oder Ausfedern gedämpft, je nach Einstellung u. Dämpferöl, in ca. einer Sekunde  erfolgen.

Das Bike soll im Idealfall vorne und hinten das gleiche Dämpferverhalten haben, so daß im Idealfall die Längslinie gerade bleibt.

4. Reifen

Die Bereifung hat auch maßgeblichen Anteil an den Fahrwerkseigenschaften!

Ich hatte mal die MAXIS 6006 drauf, schneller als 130 war nicht drin, das Fahrwerk hat sich in Kurven dermaßen aufgeschaukelt, war lebensgefährlich, mit Heidenau K60 war alles O.K.

Das Setup von ZUPIN ist allgemeingültig und gut erklärt!

Funktionsbeschreibung ÖHLINS

WHB XR600, WHB XR650R 

reglermax, 01.03.2011